You need to upgrade your Flash Player.

Szkoła paralotniowa i WIELKOPOLSKI KLUB PARALOTNIOWY "fly2live"

fly2live - live2fly

WIELKOPOLSKI KLUB PARALOTNIOWY "fly2live - live2fly"
Idea, która przyświecała powstaniu WKP „fly2live – live2fly” („Lataj dla Życia – Żyj dla Latania”) to przede wszystkim piloci którzy swą wielką pasja latania chcą podzielić się z innymi jak również wesprzeć tych którzy właśnie rozpościerają swoje skrzydła. Chcemy połączyć Tych dla których latanie to ich część życia WKP „fly2live – live2fly” powstał z myślą aby popularyzować paralotniarstwo, pomagać bezpiecznie rozpocząć przygodę z paralotniami Tym którzy jej jeszcze nie poznali. Ma wspierać i pomagać w rozwoju swojej pasji latających już pilotów. Działania klubu mają podnosić bezpieczeństwo i kwalifikacje lotnicze Członków Stowarzyszenia. Klub również prowadzi działania na rzecz pozyskiwania nowych terenów do uprawniania Paralotniarstwa. Będzie wspierać sportowe ambicje Członków Stowarzyszenia. Co najważniejsze Klub wesprze inicjatywy które będą pomagały nam w byciu „lepszymi pilotami” – to jest chyba jedna z najważniejszych cech stowarzyszania się we wspólnej idei. Ledwo zaczęliśmy a już coś zrobiliśmy :o) Latamy w Lesznie z Aeroklubem Leszczyńskim Dzięki uprzejmości władz Aeroklubu Leszczyńskiego razem ze Szkołą Paralotniową „Fly 2 Live” nawiązaliśmy współpracę z Aeroklubem Leszczyńskim która zaowocowała podpisaniem umowy na mocy której możemy korzystać z lotniska AL i wspaniałych terenów dających możliwość długich przelotów co już dawno „bezwzględnie” wykorzystują szybownicy a i my już również pokazaliśmy że pokonanie ponad 150km nie jest wyjątkiem choć czekamy na więcej. Miejsce dla PPG-antów w Baborówku k Szamotuł Również dzięki „wielkiemu sercu” i zrozumieniu dla pasjonatów, Państwu Święcickim właścicielom Pałacyku, Stadniny Koni w Baborówku możemy korzystać z Ich łąki do celów „paralotniowych”. Z uwagi na występowaniu strefy TMA od 500m npm jest to miejsce głównie dla lotów PPG i do szkoleń ale za to miejsce odwdzięcza się bardzo ładnym urozmaiconym terenem i możliwością również aktywnego spędzania czasu naszym „kochanym nielotom” np. w siodle na grzbiecie galopującego wierzchowca. Kursy I Pomocy Zorganizowaliśmy z pomocą Pana Jarosława Cieszkiewicza z Polskiego Czerwonego Krzyża w Poznaniu, I Kurs I Pomocy z uwzględnieniem specyfiki wypadków paralotniowych, jest to pierwsze szkolenie choć na pewno odbędą się cyklicznie kolejne szkolenia dla chętnych paralotniarzy ale i nie tylko paralotniarzy. Andrzej „Bąbel” Walczak fly2live – live2fly

Szkoła paralotniowa fly2live - informacje o szkole

Jeśli wstąpiłeś na naszą stronę to znak ,że może tak jak my jesteś zafascynowany lataniem. Jest bardzo wiele powodów dla których zaczęliśmy latać, mniej lub bardziej śmiesznych czasem dziwnych. Ilu pilotów tyle ciekawych historii. Każdy z nas musiał pokonać wiele przeszkód aby pierwszy raz wzbić się w powietrze - od finansowych po te, które siedzą w naszej głowie. My to już przeszliśmy, chcemy pomóc i przychylić Wam nieba :o) Chcemy stworzyć środowisko i miejsca w Wielkopolsce, w których podobni do nas będą mogli razem z nami latać, rozwijać swoje umiejętności i też ciałem i duszą wspomogą nas w naszej wspólnej pasji. Są to jedne z wielu powodów dla którtych stworzyliśmy
Szkołę paralotniową „fly2live” i Wielkopolski Klub Paralotniowy „fly2live - live2fly”. Jesteśmy Certyfikowanym Ośrodkiem Szkolenia Lotniczego Urzędu Lotnictwa Cywilnego nr. PL/CTO-85/2010/1 Bezpieczeństwo!!! Zależy nam na tym abyś osiągnął jak najwyższy stopień wyszkolenia w jak najbezpieczniejszy sposób. Dlatego w szkole jest dwóch instruktorów (będzie więcej :o)
Latamy i szkolimy tylko na sprawdzonym sprzęcie:
- nowe szkolne skrzydła
- nowe uprzęże wraz z nowymi SSH i nowymi radiami do komunikacji
- holujemy na dwubębnowej wyciągarce paralotniowej niemieckiego producenta KOCH-a przez wykwalifikowanego wyciągarkowego Gdzie szkolimy i latamy? Podstawowe szkolenie odbywa się za wyciągarka na nizinach, ponieważ są to najbezpieczniejsze warunki do rozpoczęcia przygody z lataniem. Pozwala nam to wykonać wszystkie ćwiczenia i nauczyć was wszystkich manewrów potrzebnych do samodzielnego latania, które nie zawsze można wykonać w niższych górach.
Następnym krokiem jest oczywiście zapoznanie się z warunkami górskimi i specyfiką latania w górach jest to nieodzowne zwieńczenie szkolenia. Szkolenia podstawowe odbywają się w Lesznie na terenie Aeroklubu Leszczyńskiego, w Baborówku k. Szamotuł przy uroczej stadninie koni oraz wyjazdowe w górach w Polsce (w naszych ukochanych Karkonoszach) Szkolimy także na wyjazdach za granicą. Istnieje możliwość szkoleń w innych miejscach. Wykłady teoretyczne prowadzimy również w Poznaniu. Nie jesteś pewien czy latanie na Paralotni jest dla Ciebie? Nie martw się, jeśli masz jakieś wątpliwości pomożemy Ci sprawdzić czy latanie to jest to o czym marzyłeś i żadne przeszkody nie będą stały na Twojej drodze ku lataniu. Kurs to nie koniec, to dopiero początek przygody :o) Odbycie kursu i uzyskanie Świadectwa Kwalifikacji to tak naprawdę pierwszy krok w stronę nieba, a i w tych następnych nie chcemy Cię zostawić samemu sobie. Pomożemy Ci dalej się rozwijać, umożliwimy pozyskiwanie kolejnych umiejętności, stopni wtajemniczenia. Szukamy ludzi takich jak my - upojonych marzeniami o lataniu. Jest nas już spora grupa, dołącz do nas. Zapraszamy do Wielkopolskiego Klubu Paralotniowego „fly2life - live2fly” gdzie doświadczeni koledzy piloci zarażą Cię pasją przestworzy i będziecie razem dzielić się powietrznymi przygodami i nie tylko. Jeśli masz ambicje sportowe będziesz mógł dołączyć do Teamu Sportowego i brać udział w zawodach paralotniowych. Chcemy dać Ci możliwość szybkiego i bezpiecznego rozwinięcia Twojego skrzydła. Szkolenia dodatkowe: Loty żaglowe i termiczne III Etap, CP, PPG, PPGG, H, W, KS, Kurs Bezpieczeństwa SIV ,”mały SIV”, te wszystkie skróty możesz mieć w swoim ŚK, w rękach i głowie również ;o) LATAJ Z NAMI zacznij przygodę na całe życie ANDRZEJ WALCZAK MARCIN SIEKIERSKI<

Info o instruktorach

Jesteśmy wykwalifikowanymi instruktorami paralotniowymi, doświadczonymi pilotami (ponad 500 godzin nalotu) cały czas aktywnymi przelotowo ( byłymi członkami Karkonosze Team i K2 Paragliding Team - obecnie założyliśmy Team - Fly 2 Live XC ) , corocznie przelatujemy ponad tysiąc kilometrów. Doświadczyliśmy laminarnych żagli na nadmorskich klifach jak i turbulentnych Alpejskich warunków. Latamy przeloty na nizinach i w górach. Mamy również wieloletnie doświadczenie w lataniu z napędem. Obecnie latamy na bardzo dobrych skrzydłch przelotowych Advance Omega 7 (DHV 2-3)

ANDRZEJ "Bąbel" WALCZAK Instruktor Paralotniowy PL-14872-PP-06

MARCIN "Balon" SIEKIERSKI Instruktor Paralotniowy PL-13748-PP-05 Chcemy wam pokazać przygodę i świat który nas zafascynował.
Oto kilka naszych przelotów. Nasze loty Pozdrawiamy Andrzej Walczak Marcin Siekierski

Szkolenie podstawowe I etap + H

Podobają Ci się zdjęcia które oglądasz? Lubisz kolor niebieski? Często spoglądasz w niebo? Z zainteresowaniem przyglądasz się ptakom? Jednym z twoich przyjaciół w dzieciństwie był latawiec? Skleiłeś sobie palce klejem przy składaniu modelu samolotu? Jesteś NASZ :o) ... Wymagania: Nieważne czy jesteś kobietą czy mężczyzną, masz lat 15 lub 70, jesteś wysportowany lub molem książkowym - to wszystko NIEWAŻNE :o) Cel szkolenia: Chcemy nauczyć Cię jak wzbić się w powietrze, latać od chmurki do chmurki i bezpiecznie z powrotem znaleźć się na ziemi by podzielić się wrażeniami z najbliższymi. Czeka Cię trochę nauki i zabawy, teoretycznego zrozumienia dlaczego ptaki się unoszą w powietrzu jak i praktycznego doświadczenia wzbicia się w powietrze.
Na początku nauczysz się obsługi paralotni, jak bezpiecznie startować i lądować, jak prawidłowo manewrować paralotnią.
Poznasz przestrzeń powietrzną w której poruszają się oprócz Ciebie również samoloty i inne statki powietrzne.
Odpowiemy Ci na odwieczne pytanie „Skąd wieje wiatr?” Bezpieczeństwo!!! Zależy nam na tym abyś osiągnął jak najwyższy stopień wyszkolenia w jak najbezpieczniejszy sposób, dlatego szkolimy tylko na sprawdzonym sprzęcie:
- nowe szkolne skrzydła
- nowe uprzęże wraz z nowymi SSH i nowymi radiami do komunikacji
- holujemy na dwubębnowej wyciągarce paralotniowej niemieckiego producenta KOCH-a. Podstawowe szkolenie odbywa się za wyciągarka na nizinach , są to najbezpieczniejsze warunki do rozpoczęcia przygody z lataniem, pozwala nam to wykonać wszystkie ćwiczenia i nauczyć was wszystkich manewrów potrzebnych do samodzielnego latania (min 30 holi) które nie zawsze można wykonać w niższych górach. Następnym krokiem jest oczywiście zapoznanie się z warunkami górskimi i specyfiką latania w górach jest to nieodzowne zwieńczenie szkolenia. Gdzie szkolimy?
Szkolenia podstawowe odbywają się w Lesznie na terenie Aeroklubu Leszczyńskiego, w Baborówku k. Szamotuł przy uroczej stadninie koni oraz w górach w Polsce i za granicą (istnieje możliwość szkoleń w innych miejscach) Nie jesteś pewien czy latanie na Paralotni jest dla Ciebie?
Nie martw się, jeśli masz jakieś wątpliwości możesz w pierwszych 2 dniach zrezygnować a zwrócimy Ci 70% wpłaconych pieniędzy.
Lub zanim zaczniesz kurs umów się z nami na lot widokowy w tandemie z jednym z instruktorów. Kurs to nie koniec, to dopiero początek przygody :o)
Odbycie kursu to tak naprawdę pierwszy krok w stronę nieba i w tych następnych krokach nie chcemy Cię zostawić samemu sobie, pomożemy dalej się rozwijać, umożliwimy Ci pozyskiwanie kolejnych umiejętności, stopni wtajemniczenia.
Zaprosimy do Wielkopolskiego Klubu Paralotniowego „Fly2Live - Live2Fly” gdzie doświadczeni koledzy piloci zarażą Cię pasją przestworzy i będziecie razem dzielić się powietrznymi przygodami i nie tylko.
Jeśli masz ambicje sportowe będziesz mógł dołączyć do Teamu Sportowego i brać udział w zawodach paralotniowych.
Chcemy dać Ci możliwość szybkiego i bezpiecznego rozwinięcia Twojego skrzydła. LATAJ Z NAMI zacznij przygodę na całe życie PROGRAM SZKOLENIA Uwaga ! długie ale trzeba przeczytać ;o) Wymagania: Ukończone 18 lat lub ukończone 15 lat i posiada pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego kandydata. Ukończył minimum szkołę podstawową. Dobry stan zdrowia potwierdzony własnoręcznie podpisanym oświadczeniem lub posiadanie prawa jazdy dowolnej kategorii. Strój: Obuwie powyżej kostki, dobrze chroniące staw skokowy i odzież nie krępująca ruchów Szkolenie teoretyczne. min 5 godzin i zawiera ogólną wiedzę o paralotni oraz zasady lotu i zasady bezpieczeństwa, a ponadto osiągi i planowanie lotu, procedury operacyjne. Prawo lotnicze: Podstawowe wiadomości o regulacjach prawnych dotyczących lotnictwa cywilnego. Konwencjach międzynarodowych. Ustawa prawo lotnicze. Rozporządzenia i załączniki regulujące działalność paralotniową. Przepisy o ruchu lotniczym i służbach ruchu. Ogólna wiedza o paralotni: Budowa paralotni – skrzydło, uprząż, osprzęt, wyposażenie. Instrukcja użytkowania w locie i jej załączniki, bieżąca obsługa paralotni. Przeglądy paralotni – przedlotowy, przedstartowy, polotowy, okresowe, zakresy przeglądów. Zdatność do lotu. Osiągi i planowanie lotu: Osiągi paralotni – zawarte w instrukcji użytkowania w locie, ograniczenia eksploatacyjne. Ocena pogody. Planowanie lotów nadlotniskowych, zbieranie informacji operacyjnych. Składanie planów lotów. Człowiek – możliwości i ograniczenia: Wpływ obniżonego ciśnienia, choroba lokomocyjna. Wzrok, słuch dezorientacja zmysłów, możliwość zatrucia, latanie i zdrowie, Meteorologia: Budowa atmosfery. Chmury rodzaje, chmury a towarzysząca im pogoda. Mgły powstawanie, niebezpieczeństwa. Wiatr - opis powstawania, rodzaje, niebezpieczeństwa. Pogoda - cyrkulacje, układy baryczne. Pomiar wysokości – rodzaje wysokości. Fronty – rodzaje i ich budowa, oznaki, niebezpieczeństwa. Termika - opis powstawania (równowaga stała, chwiejna, termika wypracowana, naniesiona, wymuszona),burze, niebezpieczeństwa. Komunikaty meteorologiczne. Lokalne oznaki przewidywanej pogody - na ziemi, w powietrzu, pomiary wiatru i ciśnienia. Loty w rejonach górskich. Nawigacja: Mapy lotnicze ( skale map, oznaczenia i ich odczyt, informacje). Wysokości lotu - rodzaje. Magnetyzm ziemski (deklinacja, inklinacja, opis i definicja). Prędkość powietrzna i podróżna (definicja, rodzaje prędkości powietrznej: max / min, ekonomicznej, przelotowej). GPSy -zasada działania i ich wykorzystanie. Procedury operacyjne: IWL szkoły paralotniowej wraz z załącznikami Zasady lotu: Prawo Bernoulliego. Mechanizm powstawania siły nośnej. Czynniki wpływające na siłę nośną (profile lotnicze). Powierzchnia, wydłużenie, gęstość powietrza, kąt natarcia. Opór aerodynamiczny, profilu, opór indukowany. Biegunowa prędkości i doskonałości, ocena kąta szybowania. Opadanie min/max, zasięg, biegunowa a wiatr tylny, boczny lub czołowy. Prędkość powietrzna a prędkość względem ziemi. Wpływ wiatru na fazy startu, lądowania, i lot w zakręcie. Przeciągnięcie, opis zjawiska, niebezpieczeństwa i przeciwdziałanie. Ścieżki wirowe – niebezpieczeństwa. Zasady sterowania, sterowanie a prędkość, zasady wykonywania zakrętów. Siły działające na paralotnię w różnych stanach lotu. Ogólne bezpieczeństwo lotów: Sytuacje niebezpieczne, sposoby zapobiegania i wychodzenia z nich. Zasady posługiwania się systemami ratowniczymi. Szkolenie zakończone jest egzaminem, Zakres przeprowadzanych egzaminów teoretycznych obejmuje wszystkie przedmioty z których przeprowadzone zostały zajęcia w czasie szkolenia teoretycznego Szkolenie praktyczne Szkolenie w locie obejmuje minimum 20 lotów Loty wstępne zapoznawcze Cel szkolenia: Celem szkolenia w tym Etapie jest przede wszystkim nauka startów i lądowania oraz umiejętności samodzielnego przygotowania i kontroli sprzętu przed lotem. Pilot –uczeń po zakończeniu tego etapu szkolenia powinien opanować wszystkie elementy związane ze startem klasycznym, lądowaniem oraz obsługą skrzydła na ziemi w tym kontrolą przedlotową i przedstartową. Pilot-uczeń uczy się i doskonali podstawowe manewry jak: start, zmiana prędkości lotu, wykonywanie zakrętów, korygowanie znoszenia przez wiatr, precyzyjne podejście do lądowania. Ostatnie z powyższych wskazuje, że kandydat opanował również pozostałe manewry z wystarczającym planowaniem i dokładnością. Wymagane umiejętności praktyczne: Transport, konserwacja i obsługa paralotni i wyposażenia. Czynności przed lotem: rozłożenie skrzydła, kontrola skrzydła linek i taśm nośnych, kontrola uprzęży i karabinków, systemu ratowniczego, dopasowanie uprzęży, przypięcie się do skrzydła i demontaż. Zajęcie pozycji do startu i pięciopunktowa kontrola przed startem:1) pilot – w tym: taśmy udowe, piersiowa, krzyżaki, karabinki, kask. 2) taśmy nośne i linki - w tym: ułożenie taśm i uchwytów sterowniczych oraz przebieg linek nośnych, podpięcie linki przyspieszacza 3) skrzydło - w tym: symetria i właściwe jego ułożenie względem wiatru, i pozycja pilota względem skrzydła 4) kontrola wolnej przestrzeni. Ćwiczenia startu: Paralotnia w pozycji do startu, prawidłowe wyniesienie skrzydła, kontrola skrzydła, puszczenie taśm przednich, ewentualne korekty. Zdecydowany prawidłowy rozbieg, aż do oderwania. Start z wykorzystaniem urządzenia holującego: czynności jak poprzednio, oraz przed startem kontrola sposobu podpięcia do liny holowniczej, kontrola łączności i podanie właściwych komend. W locie – kontrola skrzydła, kierunku, prędkości, wyczepienie we właściwym momencie, reagowanie na polecenia. Bieg z paralotnią: kontrolowanie pozycji skrzydła i kierunku biegu, w terenie płaskim i /lub/ na zboczu. Start: pozycja do startu, łagodne przyspieszenie i oderwanie z zachowaniem właściwej prędkości i kierunku lotu. Sterowanie prędkością: prędkość największego zasięgu, bez tendencji do lotu z małą prędkością i przeciągnięcia. Sterowanie kierunkowe: utrzymywanie kierunku, łagodne poprawki kursu. Zakręty: skoordynowane wprowadzenie i wyprowadzenie. Lądowanie: w kierunku pod wiatr. Warunki wykonywania lotów: Wiatr do 5 m/s. Teren płaski lub wzgórze o deniwelacji nie większej niż 150 m. Start samodzielny lub - w przypadku szkolenia w terenie płaskim - z wykorzystaniem urządzeń holujących, Szkolenie zakończone jest egzaminem i wydaniem zaświadczenia Cena
Szkolenie podstawowe I etap + H 1000 + VAT zł
Szkolenie podstawowe I i II etap razem + H + "góry" 1500 zł + VAT
film ze szkolenia

Szkolenie podstawowe II etap + H

Chcesz zostać samodzielnym pilotem, być sobie sterem, żeglarzem, okrętem, uzyskać uprawnienia do zdania egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji Pilota Paralotni ŚK PP, po prostu chcesz zostać PILOTEM, zapraszamy na II Etap :o) ... ![CDATA[Cel szkolenia: Przygotujemy Cię do bezstresowego uzyskania Świadectwa Kwalifikacji Pilota Paralotni ŚK PP – Zostaniesz Pilotem i to będzie początek Twojej przygody z lataniem a dalej to już będzie tylko fajniej :o) Kurs to nie koniec, to dopiero początek przygody :o) Odbycie kursu i uzyskanie Świadectwa Kwalifikacji to tak naprawdę pierwszy krok w stronę nieba i w tych następnych krokach nie chcemy Cię zostawić samemu sobie, pomożemy dalej się rozwijać, umożliwimy Ci pozyskiwanie kolejnych umiejętności, stopni wtajemniczenia.
Zaprosimy do Wielkopolskiego Klubu Paralotniowego „Fly2Live - Live2Fly” gdzie doświadczeni koledzy piloci zarażą Cię pasją przestworzy i będziecie razem dzielić się powietrznymi przygodami i nie tylko.
Jeśli masz ambicje sportowe będziesz mógł dołączyć do Teamu Sportowego i brać udział w zawodach paralotniowych.
Chcemy dać Ci możliwość szybkiego i bezpiecznego rozwinięcia Twojego skrzydła. LATAJ Z NAMI zacznij przygodę na całe życie PROGRAM SZKOLENIA Wymagania: Ukończony I Etap i posiadanie zaswiadczenie o ukończeniu I etapu nie później niż 12m-cy wstecz, 18 lat lub ukończone 15 lat i posiada pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego kandydata. Ukończył minimum szkołę podstawową. Dobry stan zdrowia potwierdzony własnoręcznie podpisanym oświadczeniem lub posiadanie prawa jazdy dowolnej kategorii. Strój: Obuwie powyżej kostki, dobrze chroniące staw skokowy i odzież nie krępująca ruchów Szkolenie teoretyczne. ETAP II – min 5 godzin i zawiera rozszerzenie wiadomości nabytych w pierwszym etapie, prawo lotnicze, człowiek możliwości ograniczenia. elementy meteorologii oraz ogólne bezpieczeństwo lotów. Szkolenie zakończone jest egzaminem, Zakres przeprowadzanych egzaminów teoretycznych obejmuje wszystkie przedmioty z których przeprowadzone zostały zajęcia w czasie szkolenia teoretycznego Szkolenie praktyczne Szkolenie w locie obejmuje minimum 10 lotów z wysokości nie mniejszej niż 200 metrów. Trening umiejętności pilotażowych Cel szkolenia: Celem szkolenia jest doskonalenie umiejętności pilotażowych. Pilot uczeń po zakończeniu tego etapu szkolenia powinien umieć zastosować co najmniej jedną metodę wytracania wysokości. Opanować wszystkie elementy związane z zakrętami, krążeniem, oraz posiąść umiejętność stabilizacji skrzydła w locie. Pilot –uczeń po zakończeniu tego etapu powinien umieć wylądować w obszarze ograniczonym 60 na 60 metrów. Szkolenie praktyczne naziemne: W ramach Etapu II należy doskonalić start klasyczny oraz uczyć startu odwróconego. Nauka startu odwróconego winna obejmować minimum 3 godziny łącznie i odbywać się, co najmniej podczas trzech spotkań. W efekcie szkolenia startu odwróconego na ziemi, pilot- uczeń powinien opanować umiejętność stawiania i kontroli skrzydła, wykonania prawidłowego obrotu bez puszczania linek sterowniczych i stabilizacji skrzydła nad głową, a także kontroli wolnej przestrzeni, warunków meteo, oraz przerwania startu w sytuacji koniecznej lub na komendę. Szkolenie praktyczne w locie: Wykonując loty na większej wysokości będziemy mogli doskonalić techniki pilotarzu. Jak używać balansu ciała i sterówek w celu efektywnego sterowania paralotnią, krążenie płaskie, krążenie ciasne. Będziemy ćwiczyć metody wytracania wysokości, ciasne krążenie, "uszy", B-stall, "duże uszy". Nauczymy sę planować podchodzenie do lądowania na celność z wykorzystaniem metod wytracania wysokości jak i bez nich. Nauczymy się rozumieć zachowania skrzydła w powietrzu, wykorzystanie ciała i sterówek do jak najlepszego porozumienia się ze skrzydłem. Warunki wykonywania lotów: Szkolenie w locie może odbywać się przy wietrze do 5 m/s. Szkolenie naziemne może odbywać się przy wietrze do 8 m/s. Szkolenie zakończone jest egzaminem, który obejmuje lądowanie na ograniczonym obszarze 60 na 60 m., zastosowaniem metody przyspieszonego schodzenia /„duże uszy”, B-stall / i wystawieniem zaświadczenia. Stanowi podstawę do przystąpienia do egzaminu na świadectwo kwalifikacji pilota paralotni /PP/ Cena
Szkolenie podstawowe II etap + H 700 zł + VAT
film ze szkolenia

Szkolenie Loty termiczne i żaglowe III etap

To jest to co tygryski lubią najbardziej - bramy do raju. Latanie termiczne to jest nasz żywioł i w nim czujemy się najlepiej. Nauczymy Cię wykorzystywać niewidoczną siłę natury w przepięknych okolicznościach przyrody.]]> ![CDATA[Wymagania: Posiadanie Świadectwa Kwalifikacji Pilota Paralotni (ŚK PP). Aby przystąpić do szkolenia Etap III uczeń musi mieć zaliczone ćwiczenie "start odwrócony". W przypadku pilotów - uczniów którzy podczas szkolenia Etap I i II nie wykonywali lotów ze wzniesienia istnieje potrzeba zaliczenia również ćwiczenia "start klasyczny" ze wzniesienia. Warunkiem zaliczenia w/w ćwiczenia jest wykonanie 10 startów. Cel szkolenia: Celem szkolenia jest nauczenie wykonywania lotów z wykorzystaniem prądów dynamicznych i termicznych, oraz nauczenie się "aktywnego pilotarzu" i doskonalenie umiejętności stabilizacji skrzydła w locie. Szkolenie do Etap III składa się z trzech części: Szkolenie teoretyczne obejmuje 15 godzin. Zawiera wiadomości w zakresie i na poziomie odpowiednim do uzyskania świadectwa kwalifikacji. Obejmuje następujące przedmioty: prawo lotnicze, wiedza ogólna o paralotni, osiągi i planowanie lotu, człowiek możliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, ogólne bezpieczeństwo. Zakres wiedzy który obejmują wykłady Etap III powinien być uzupełnieniem i rozwinięciem tematów wykładów z Etapów I i II. Szkolenie praktyczne naziemne Szkolenie obejmuje doskonalenie techniki startu klasycznego i odwróconego. Szkolenie w locie obejmuje minimum 10 lotów, nalot min. 6 godzin, 3 loty żaglowe w czasie nie krótszym niż 30 min. każdy, loty termiczne w czasie nie krótszym niż 40 min. Każdy pilot musi umieć wylądować w celu o wymiarach 30 na 30 metrów, przygotować i skontrolować sprzęt przed startem, umieć ocenić warunki meteorologiczne i terenowe, przygotować lot pod względem meteorologicznym, nawigacyjnym, operacyjnym, Ograniczenia: (nie określa się wysokości wykonywania lotów). Szkolenie w locie może odbywać się przy wietrze do 8 m/s. Szkolenie naziemne może odbywać się przy wietrze do 8 m/s Szkolenie zakończone jest egzaminem Cena 800 zł + VAT

Szkolenie Loty termiczne i żaglowe III etap

Kurs bezpieczeństwa SIV – „Mały SIV”, Pełny SIV

Pilot i jego skrzydło to jest zespół, który musi poznać swoje możliwości i granice, a także to co będzie się działo, jak je przekroczymy. Pokażemy Ci, że to wcale nie jest takie straszne i niebezpieczne, Nasz pomysł, to stopniowanie trudności.]] ![CDATA[Idea naszego kursu bezpieczeństwa: TEORIA = PRAKTYKA Teoretycznie kurs bezpieczeństwa SIV powinno się odbyć po ukończeniu III etapu i "nalataniu" 30h (mały SIV zaraz po III Etapie) a potem przy każdej zmianie skrzydła. W praktyce - koszt wykonania takiego kursu za granicą (ze wszystkimi kosztami, dojazd, nocleg, jedzenie, wyciągi ... nie kalkulujemy ryzyka niepogody a to totalny zonk) to +- 3000 zł, nie każdego na to stać i dlatego na taki kurs większość decyduje się po pierwsze dość późno czyli po kilku latach latania (do tego czasu często liczymy na nasze szczęście lub uczymy się na własnych błędach) i wykonujemy go raz w swojej karierze bo, te pieniądze to np: dwa wyjazdy w Alpy. Dlaczego Praktyka nie może się równać z Teorią? MOŻE !!! Wykonujemy Kurs Bezpieczeństwa SIV w Polsce nad pięknym Wielkopolskim jeziorem, holujemy na długiej linie (1200m) do granicy jeziora, efektywna wysokośc nad jeziorem 500 - 600m (wyżej instruktor i tak nic nie widzi ;o), to nam daje 400-500m spadania (4 full-stalle i kilka innych atrakcji). 3 dni (weekend + 1 dzień) to aż nadto żeby wykonać cały program i zostaje nam urlop na wyjazd w Alpy ;o) Jeśli prognoza przewiduje niepogodę to kurs przekładamy. Dla przyjezdnych camping nad jeziorem, niskie koszty pobytu, pozostaje kasa na wyjazd w Alpy ;o) Podsumowując za te pieniądze można już wykonywać Kurs SIV co 2-3 lata czyli co zmianę skrzydła. A zaoszczędzona kasa i zdobyte doświadczenie możemy wykorzystać na wspaniałe przeloty w Alpach ;o) Czego nauczymy Cię na kursie bezpieczeństwa: Pilot i jego skrzydło to jest zespół, który musi poznać swoje możliwości i granice, a także to co będzie się działo, jak je przekroczymy. Pokażemy Ci, że to wcale nie jest takie straszne i niebezpieczne, wszystkiego można się nauczyć. Przygotujemy Cię do świadomego, bezpiecznego latania na paralotni i do poprawienia swoich wyników w lataniu. Nasz pomysł, to stopniowanie trudności. Zawsze możecie powiedzieć „stop” ale sposób przygotowania do ćwiczeń ma na celu przekonać Was, że jesteście przygotowani do rozwijania swoich umiejętności i poznawania swojego skrzydła oraz zespalania się z nim. Nauczymy Cię „rozumieć” swoje skrzydło, chcemy abyś poznał możliwości swojego skrzydła jak i jego granice. Poznasz jak twoje skrzydło reaguje na twoje działania jak sygnalizuje Tobie co się z nim dzieje oraz jak zareaguje gdy popełnisz błąd. Nauczysz się jak bezpiecznie wychodzić z niebezpiecznych stanów lotu które mogą się przydarzyć w lotach termicznych, jak nie popełniać błędów i z łatwej sytuacji nie spowodować lawiny sytuacji trudnych do opanowania. Ale nawet jak coś pójdzie „nie tak” np.: „wpadnie Ci krawat”, nauczymy cię poprawnie wykonywać przeciągnięcie (Full Stall) - czasem niezastąpiony „reset” skrzydła. Wszystkie ćwiczenia są trenowane na trenażerze i omawiane na ziemi aż je wykonacie poprawnie zanim będziecie je wykonywać w locie. Ćwiczenia są filmowane aby potem je ponownie przeanalizować po lądowaniu. Na koniec nauczymy Cię kiedy i jak poprawnie rzucić SSH. Po kursie zyskasz niezastąpioną wiedzę o swoim skrzydle, o jego możliwościach jak i jego granicach, również poznasz swoje zachowania i nauczysz się poprawnych odruchów które znacząco poprawią Twoje bezpieczeństwo w locie oraz pozwolą wycisnąć maksimum z Twojego skrzydła w lataniu przelotowym. „Mały SIV”? Jeśli jesteś ambitnym początkującym pilotem, właśnie skończyłeś III etap i już wiesz że latanie termiczne to jest to co tygryski lubią najbardziej, ale nie masz odpowiedniego nalotu lub nie czujesz się na siłach na „pełny kurs bezpieczeństwa” proponujemy Ci „mały SIV” który odpowiednio przygotuje Cię do sytuacji które możesz napotkać w lataniu termicznym i rozwinie twoje umiejętności. Program Teoretyczne wykłady i praktyczne ćwiczenia na trenażerze Loty „Mały SIV” część I i II „Pełny SIV” część I, II i III I część – kontrola skrzydła, sposoby wytracania wysokości, aktywne latanie 2-3 loty Przypomnienie tego czego już wcześniej się nauczyliście na kursie podstawowym, poznanie Waszych reakcji i reakcji skrzydła. „delfin” czyli rozhuśtanie paralotni i inne ćwiczenia które już znacie, są to proste manewry które pozwalają Wam przygotować się do następnych ćwiczeń, a nam ocenić wasze ruchy i poprawić ewentualne błędy w reakcjach przed ćwiczeniem trudniejszych manewrów. Pozwala to również sprawdzić i przygotować waszą koncentrację do bardziej wymagających ćwiczeń. 1.„delfin” 2.uszy 3.B-stall 4.krążenie płaskie i ciasne „na stabilu” 5.małe wingowery 6.spirala kontrolowana do -8m/s 7.duże uszy + speed II część – ćwiczenie podstawowych deformacji skrzydła 2-3 loty Będziemy teraz wykonywać podstawowe deformacje skrzydła które mogą się wam przytrafić w lataniu termicznym, każdy kto chce „poważnie” latać termicznie, przeloty powinien je opanować i przekonać się że słynne „klapy, połówki i fronty” wcale nie są takie straszne i można je bardzo łatwo opanować. Przećwiczymy również figurę która robi się bardzo modna ale też ostatnio przyniosła wypadki śmiertelne czyli głęboka spirala, poznamy jak ją kontrolować , jak z niej wychodzić jakie są niebezpieczeństwa z nią związane Poznamy również bardzo ważną rzecz jaką jest punkt przeciągnięcia czyli minimalną prędkość naszej paralotni, poznamy sygnały jakie nam skrzydło wysyła zanim się do niego zbliżymy i przekroczymy oraz jak się z tego wychodzi. 1.„motyl” 2.klapa ( podwinięcie asymetryczne) 3.front stall (podwinięcie symetryczne) 4.głęboka spirala 5.punkt przeciągnięcia, III część – figury negatywne, dynamiczne deformacje 5-6 lotów Poznaliśmy gdzie jest nasz punkt przeciągnięcia, więc możemy przejść o krok dalej, będziemy symulować figury negatywne czyli sytuacje w których zerwaliśmy strugi w naszym skrzydle. Najpierw zrywamy strugi jednostronnie i opanowujemy wyjście z negatywki a potem przechodzimy do pełnego przeciągnięcia czyli uczymy się „resetu” skrzydła, może nam się to przydać jak będziecie się chcieli pozbyć „krawata”. Następnie przejdziemy do dynamicznych deformacji skrzydła wynikających z użycia „Speed-a” , klapy i fronta na speed-zie, wszystko wtedy dzieje się znacznie szybciej niż w ćwiczeniach II części i nasze reakcje muszą być szybsze ale i precyzyjniejsze, dzięki wcześniejszym ćwiczeniom będzie to bezpieczniejsze i łatwiejsze do opanowania. Dla chętnych będzie można przećwiczyć i wykonać podstawowe figury akrobacyjne oraz użyć Spadachronowego Systemu Hamującego 1.negatywka, korkociąg 2.negatywka (180, 360, 720 stopni) przejście do przeciągniecia (full stall) 3.przeciągnięcie (full stall) z lotu po prostej 4.klapa ( podwinięcie asymetryczne) na „speedzie” 5.front stall (podwinięcie symetryczne) na „speedzie” 6.wingowery 7.spirala asymetryczna 8.SAT 9.użycie SSH Wszystkie ćwiczenia stopniują trudność, przed ich wykonaniem w powietrzu musicie je wykonać prawidłowo na trenażerze. W trakcie kursu zapewniamy również: - zabezpieczenie na wodzie wraz z ratownikiem - kamizelkę ratunkową - paralotnie zastępczą - składanie zapasów w przypadku zwodowania, zapas dodatkowy - nagranie na kamerze figur, analizę na kursie a na koniec DVD z nagranym materiałem - ciekawe zdjęcia ;o) - certyfikat ukończenia kursu zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu:
Kurs Bezpieczeństwa SIV Cena
Kurs bezpieczeństwa - "mały SIV" 500 zł + VAT
Kurs bezpieczeństwa - "Pełny SIV" 900 zł + VAT Bezpiecznych lotów!

Uprawnienia do lotów z pasażerem CP

Zawsze chciałeś przelecieć dziewczynę za zgodą Jej chłopaka, jesteś na dobrej drodze ;o) ![CDATA[Wymagania: Posiadanie świadectwa kwalifikacji. Posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy III – ej. Posiadanie nalotu minimum 60 godzin na paralotni. Cel szkolenia: Celem szkolenia jest zapoznanie ze specyfiką lotów z pasażerem. Po jego zakończeniu szkolony winien opanować wszystkie elementy związane ze startem i lądowaniem z pasażerem. Szkolenie do lotów pasażerskich składa się z trzech części: Szkolenie teoretyczne obejmuje 8 godziny wykładów z techniki pilotażu, instruktażu pasażera sytuacji niebezpiecznych, udzielania pierwszej pomocy, prawa i przepisów. Szkolenie teoretyczne kończy się sprawdzeniem wiedzy pilota. Szkolenie praktyczne naziemne nauka startu z pasażerem w różnych warunkach w wymiarze 4 godzin. Szkolenie w locie obejmuje minimum 10 lotów w tym lądowania w ograniczonym terenie Ograniczenia: Loty muszą umożliwić bezpieczny start i lądowanie. Szkolenie musi odbywać się na paralotniach, paralotniach z napędem i motoparalotniach/paraplanach przeznaczonych do lotów dwuosobowych. Szkolenie na sprzęcie szkoły lub własnym pilota. Do lotów mogą być używane tylko paralotnie, które posiadają ważną kartę paralotni oraz spadochrony posiadające ważne dopuszczenie. Cena 1000 zł + VAT

Uprawnienia do lotów na paralotni z napędem PPG

Etanol masz we krwi, kosiarka pasjonowała Cię od dziecka ale czegoś jej brakowało - skrzydeł. Chcesz zwiedzać świat z poziomu Pałacu Kultury i Nauki - zapraszamy na latanie z napędem PPG ![CDATA[Wymagania: Do szkolenia mogą przystąpić piloci którzy ukończyli pomyślnie ETAP I – loty wstępne zapoznawcze – szkolenia paralotniowego lub posiadają świadectwa kwalifikacji pilota paralotni ŚK PP (zalecamy wariant drugi). Cel szkolenia: Nauczenie pilota lub pilota – ucznia latania na paralotni z napędem. Po zakończeniu szkolenia, szkolony powinien opanować wszystkie elementy związane ze startem, lotem, lądowaniem, oraz lotami nawigacyjnymi. Musi opanować obsługę sprzętu, listę czynności przed startowych oraz procedury bezpieczeństwa. Szkolenie do lotów z napędem składa się z trzech części: Szkolenie teoretyczne. Szkolenie teoretyczne obejmuje 25 godzin wykładów: prawo lotnicze, wiedza ogólna o paralotni oraz napędzie, osiągi i planowanie lotu, człowiek – możliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, łączność (jeśli posiada) Szkolenie naziemne praktyczne ma na celu naukę startu z napędem, wybór miejsca startu, przygotowanie – rozłożenie paralotni i kontrola linek, naukę obsługi napędu: kontrola napędu, sprawdzenie połączeń kosza, sprawdzenie elementów łączących silnik z koszem, sprawdzenie uprzęży i jej połączenia z koszem, sprawdzenie zespołu śmigło-silnikowego, sprawdzenie ilości paliwa potrzebnej do wykonania zadania Szkolenie w locie szkolenie zaawansowane do świadectwa kwalifikacji, 7-10 dni szkoleniowych. Ćwiczenie 1 – 2 loty samodzielne zapoznawcze. Łączny czas lotów 30 min. Ćwiczenie 2 – Trening startu, lotu po kręgu i lądowania oraz kontroli paliwa w locie, 20 –30 lotów w łącznym czasie ok. 3 godz. Ćwiczenie 3 – Loty nawigacyjne w tym, co najmniej 3 przeloty po wyznaczonej trasie na miejsce lądowania oddalone od miejsca startu, o co najmniej 15 km. Do ćwiczenia można dopuścić pilota – ucznia, który kontroluje stan paliwa w locie. Podczas lotu pilot zwraca szczególną uwagę na innych użytkowników przestrzeni powietrznej oraz przeszkody terenowe. Pierwsze 2-3 loty powinny być wykonane w zespole z innymi pilotami. W sumie pilot-uczeń w czasie szkolenia wykonuje nie mniej niż 10 godz. nalotu. UWAGA! Czas szkolenia zależy od warunków pogodowych i indywidualnych predyspozycji pilota. Szkolenie zakończone jest egzaminem wewnętrznym i wystawieniem zaświadczenia upoważniającego do wpisania uprawnienia do świadectwa kwalifikacji przez ULC. Cena
na sprzęcie szkoły 2000 zł + VAT
na sprzęcie własnym 900 zł + VAT

Uprawnienia do lotów za wyciągarką H

No cóż szkoda że nie jesteśmy góralami ale i tak damy sobie radę a i przeloty dalekie nam nie straszne nad naszymi pięknymi terenami ![CDATA[Cel szkolenia. Celem szkolenia do lotów holowanych jest zapoznanie szkolonych pilotów z odmienną techniką wykonywania startu i lotu. Po jego zakończeniu szkolony powinien opanować wszystkie elementy związane ze startem na holu, utrzymaniem właściwego kierunku lotu, wyczepieniem oraz zapoznać się z procedurami bezpieczeństwa. Szkolenie teoretyczne trwa 2 godziny i obejmuje następujące zagadnienia: Systemy holowania. holowanie ręczne, holowanie za ruchomym środkiem ciągu przy pomocy rozwijarki, lub liny o stałej długości połączonej z holownikiem poprzez wskaźnik siły ciągu, holowanie za wyciągarką stacjonarną. Mechanika lotu za holem. rozkład sił w locie, fazy toru wzlotu, obciążenie skrzydła w poszczególnych fazach, prędkość postępowa i prędkość wznoszenia, holowanie z nawrotami. Technika pilotażu. start, lot wznoszący, wyczepienie, zejście z kierunku powyżej 90 stopni (lock out), postępowanie przy braku wyczepienia holu, holowanie z nawrotami (tylko dla pilotów ze świadectwem kwalifikacji). Warunki atmosferyczne. wpływ siły i kierunku wiatru na tor i efektywność lotu, wpływ termiki na profil i tor lotu, wyładowania atmosferyczne i związane z nimi niebezpieczeństwo. Organizacja holowania. wybór terenu, ustalenie osi holowania, podział zadań, organizacja startowiska: holowanie w osi wiatru, holowanie z bocznym wiatrem, wyposażenie startowe, ustalenie kręgu nad lądowiskiem, prowadzenie listy wzlotów, postępowanie przy awaryjnym zrzucie liny holowniczej /domy, woda, linie wysokiego napięcia./. Zasady sygnalizacji. /tablice, radio/ rodzaje przekazywanych informacji, komendy. Osprzęt. pomiar siły holowania, przyrządy, częstość kontroli, bezpieczniki zrywowe, rodzaje wyczepów paralotniowych i lotniowych. Szkolenie praktyczne: Nauka startu za holem. przygotowanie skrzydła, przygotowanie pilota: sprawdzenie podczepienia pilota i wyczepu, postawienie skrzydła i start /klasyczny lub odwrócony/, wyczepienie. Pilot na uprawnienie do lotów za wyciągarką-musi zaliczyć wykład w wymiarze 2 godzin, oraz 10 lotów za wyciągarką. Cena 400 zł + VAT

Uprawnienia do obsługi wyciągarki W

Ktoś musi nas wystrzelić w powietrze i fajnie jak by to robił dobrze i bezpiecznie ;o) ![CDATA[Cel szkolenia. Celem szkolenia do obsługi wyciągarki jest zapoznanie techniką wykonywania startu i lotu holowanego, z procedurami holu i obsługą wyciągarki. Po jego zakończeniu szkolony powinien opanować wszystkie elementy związane ze przeprowadzonym holem oraz zapoznać się z procedurami bezpieczeństwa. Szkolenie teoretyczne trwa 2 godziny i obejmuje następujące zagadnienia: Systemy holowania. holowanie ręczne, holowanie za ruchomym środkiem ciągu przy pomocy rozwijarki, lub liny o stałej długości połączonej z holownikiem poprzez wskaźnik siły ciągu, holowanie za wyciągarką stacjonarną. Mechanika lotu za holem. rozkład sił w locie, fazy toru wzlotu, obciążenie skrzydła w poszczególnych fazach, prędkość postępowa i prędkość wznoszenia, holowanie z nawrotami. Technika pilotażu. start, lot wznoszący, wyczepienie, zejście z kierunku powyżej 90 stopni (lock out), postępowanie przy braku wyczepienia holu, holowanie z nawrotami (tylko dla pilotów ze świadectwem kwalifikacji). Warunki atmosferyczne. wpływ siły i kierunku wiatru na tor i efektywność lotu, wpływ termiki na profil i tor lotu, wyładowania atmosferyczne i związane z nimi niebezpieczeństwo. Organizacja holowania. wybór terenu, ustalenie osi holowania, podział zadań, organizacja startowiska: holowanie w osi wiatru, holowanie z bocznym wiatrem, wyposażenie startowe, ustalenie kręgu nad lądowiskiem, prowadzenie listy wzlotów, postępowanie przy awaryjnym zrzucie liny holowniczej /domy, woda, linie wysokiego napięcia./. Zasady sygnalizacji. /tablice, radio/ rodzaje przekazywanych informacji, komendy. Ćwiczenia praktyczne w wymiarze 10 godzin, oraz wykonanie 50 holi pod nadzorem operatora z uprawnieniami do holowania. Osprzęt. pomiar siły holowania, przyrządy, częstość kontroli, bezpieczniki zrywowe, rodzaje wyczepów paralotniowych i lotniowych. Obsługa startu: wybór miejsca startu, rozlokowanie startowiska, lądowiska, miejsca przygotowania do startu, oraz miejsca odpoczynku, oznaczenie zgodnie z załącznikiem nr 2 - Paralotnie przygotowanie startującego, kontrola gotowości /skrzydło, pilot, uprząż, wyczep, hol, wyciągarka, wiatr, przestrzeń/, podawanie kolejnych informacji i komend, kto startuje, na jakim skrzydle, kierunek i prędkość wiatru, informacja o gotowości pilota do startu, komenda do startu, procedury przerwania startu, prowadzenie listy wzlotów. Instruktaż: metodyka nauki holowania w szkoleniu podstawowym, metodyka nauki holowania pilotów doświadczonych (po ukończonym co najmniej ETAPIE I), lot wznoszący się, sytuacje niebezpieczne i sposoby ich zapobiegania, pilotaż a efektywność holowania, wyczepy - nauka montażu podczepiania i wyczepiania. Możliwe nieprawidłowości ich działania, organizacja lotów holowanych na lotniskach oraz zasady współpracy z kierownictwem lotów, holowania z nawrotami jako elementy szkolenia sportowego. Obsługa wyciągarki: kontrola przygotowania wyciągarki do pracy, której podlegają następujące elementy: silnik, sprzęgło, bębny, liny, gilotyna, układacz liny, obieg informacji oraz nauka podawania komend, regulacja siły ciągu i prędkości w zależności od fazy holowania i przebiegu lotu holowanego/paralotnie, lotnie/, ściąganie liny z powietrza i rozciąganie, kontrola siły ciągu na linie,- kontrola ułożenia lin na bębnie, kontrola stanu liny stalowej, elastycznej i spadochronów hamujących, uziemienie wyciągarki na stanowisku, nauka łączenia zerwanej liny, kółka na końcu liny, nauka czynności wykonywanych podczas holowania z nawrotami. Cena 300 zł + VAT

Kierownik startu holowanego KS

Chcesz żeby wszyscy piloci Cię lubili? Chcesz mieć władzę? Zostań Kierownikiem Startu ;o) ![CDATA[Wymagania: Kierownik startu holowanego – musi posiadać świadectwo kwalifikacji ŚK PP Cel szkolenia: Celem szkolenia na Kierownika startu holowanego KS jest zapoznanie techniką wykonywania startu i lotu holowanego, z procedurami holu. Po jego zakończeniu szkolony powinien opanować wszystkie elementy związane ze przeprowadzonym holem oraz zapoznać się z procedurami bezpieczeństwa. Szkolenie teoretyczne trwa 2 godziny i obejmuje następujące zagadnienia: Systemy holowania: holowanie ręczne, holowanie za ruchomym środkiem ciągu przy pomocy rozwijarki, lub liny o stałej długości połączonej z holownikiem poprzez wskaźnik siły ciągu, holowanie za wyciągarką stacjonarną. Mechanika lotu za holem: rozkład sił w locie, fazy toru wzlotu, obciążenie skrzydła w poszczególnych fazach, prędkość postępowa i prędkość wznoszenia, holowanie z nawrotami. Technika pilotażu: start, lot wznoszący, wyczepienie, zejście z kierunku powyżej 90 stopni (lock out), postępowanie przy braku wyczepienia holu, holowanie z nawrotami (tylko dla pilotów ze świadectwem kwalifikacji). Warunki atmosferyczne: wpływ siły i kierunku wiatru na tor i efektywność lotu, wpływ termiki na profil i tor lotu, wyładowania atmosferyczne i związane z nimi niebezpieczeństwo. Organizacja holowania: wybór terenu, ustalenie osi holowania, podział zadań, organizacja startowiska: holowanie w osi wiatru, holowanie z bocznym wiatrem, wyposażenie startowe, ustalenie kręgu nad lądowiskiem, prowadzenie listy wzlotów, postępowanie przy awaryjnym zrzucie liny holowniczej /domy, woda, linie wysokiego napięcia./. Zasady sygnalizacji: /tablice, radio/ rodzaje przekazywanych informacji, komendy. Ćwiczenia praktyczne: KS musi zorganizować start paralotniowy oraz przeprowadzić 30 startów pod nadzorem instruktora z uprawnieniami do lotów holowanych. Osprzęt: pomiar siły holowania, przyrządy, częstość kontroli, bezpieczniki zrywowe, rodzaje wyczepów paralotniowych i lotniowych. Obsługa startu: wybór miejsca startu, rozlokowanie startowiska, lądowiska, miejsca przygotowania do startu, oraz miejsca odpoczynku, oznaczenie zgodnie z załącznikiem nr 2 - Paralotnie przygotowanie startującego, kontrola gotowości /skrzydło, pilot, uprząż, wyczep, hol, wyciągarka, wiatr, przestrzeń/, podawanie kolejnych informacji i komend, kto startuje, na jakim skrzydle, kierunek i prędkość wiatru, informacja o gotowości pilota do startu, komenda do startu, procedury przerwania startu, prowadzenie listy wzlotów. Instruktaż: Lot wznoszący się, sytuacje niebezpieczne i sposoby ich zapobiegania, pilotaż a efektywność holowania, wyczepy - nauka montażu podczepiania i wyczepiania. Możliwe nieprawidłowości ich działania, organizacja lotów holowanych na lotniskach oraz zasady współpracy z kierownictwem lotów, holowania z nawrotami jako elementy szkolenia sportowego. Cena 300 zł + VAT

Ekspedycje paralotniowe

Zdjęcia które oglądasz zrobiliśmy w trakcie naszych wyjazdów i lotów w przeróżnych wspaniałych miejscach. Byliśmy już w tak wielu pięknych miejscach, poznajemy coraz to nowe miejsca do latania, dołącz do nas w następnej ekspedycji.

Loty widokowe na paralotni w tandemie

Chcesz zobaczyć świat z innej perspektywy, chcesz komuś zrobić prezent lub niespodziankę, zapraszamy na lot widokowy na paralotni dwumiejscowej z instruktorem, zapewniamy niezapomniane wrażenia

Szkolenia Pierwszej Pomocy

Razem z Polskim Czerwonym Krzyżem organizujemy Szkolenia I Pomocy dla paralotniarzy i nie tylko. Zawsze mamy nadzieję ,że ta wiedza nigdy nam się nie przyda ale może też kiedyś pomoże uratować komuś życie?

Imprezy firmowe

Jeśli chcesz uatrakcyjnić swoja imprezę firmową, zapraszamy, skontaktuj się z nami. Zabawy ze skrzydłem, ćwiczenia naziemne, loty w tandemie z instruktorem, zapewnia niesamowite wrażenia.

Kontakt

fly2live - live2fly
szkola@fly2live.pl
Andrzej "Bąbel" Walczak
Szamotuły
ul. Wicherkiewiczowej 2d/6
andrzej@fly2live.pl
606 963 233
Marcin "Balon" Siekierski
Poznań
ul. Garaszewo 44c
marcin@fly2live.pl
606 760 952
Nasze adresy www
www.fly2live.pl
www.szkolaparalotniowa.pl